魏文博：直升机的“外科手术师”曾修复9架事故及损伤机
魏文博,51岁，高级技师。1980年进入中国人民解放军第五七〇一工厂工作，一直从事飞机、直升机钣铆结构修理与故检工作。先后维修过10余种飞机机型，曾修复5架事故机及4架损伤机，修理过的飞机数量更是不计其数，多次出国执行技术支援任务。
坐落于成都的中国人民解放军第五七〇一工厂，是全军唯一直升机修理基地，是目前国内唯一能对直升机机体、机载设备、发动机及动部件实施全部修理的大型综合性航空修理企业。在这里，直升机维修工魏文博与他的同事们一道，运用自己娴熟的技艺，为直升机诊治疑难杂症，捍卫"雄鹰"们的飞行安全。
初出茅庐 25岁援外修复"重伤"直升机
1989年，一支由我国直升机修理人员组成的技术团队，抵达巴基斯坦，开展直升机修理援助。摆在技术人员面前的，是一架严重"骨折"的直升机，其主起落架和大梁均已折断。由于当时当地的条件局限，巴方人员曾担心这架飞机已经难以修复。但在9个月后，这架"重伤"的直升机不仅站了起来，更是平地而起直击长空。
这架直升机的"康复"，结构修理团队功不可没。他们之中，最年轻的技师只有25岁。他就是魏文博。
魏文博算得上是子承父业。其父亲就曾是中国人民解放军第五七〇一工厂的一名工人。1980年11月参加工作后，魏文博得到前往技校培训一年的机会，学习飞机钣铆专业，毕业后成为一名维修工。
"他年轻的时候，最常干的事情就是'偷师学艺'。"同事至今还不时地调侃当年好学的魏文博。只要一有空，他就去看老师傅干活，心里默想着如果是自己会怎么做。即便是因出色的表现前往巴基斯坦参加损伤机维修援助期间，他还不忘向3位老师傅求教。
"当时结构修理中需要双弧度成型，没有设备的情况下，师傅们自制模具，手工完成了工作。"魏文博至今记忆犹新的是，在做钣铆工作的时候，老师傅们敲出来的板，完全看不出是手工敲出来的。
飞机的机身结构，是承载所有机载设备和人员的基础，就像是一个人的骨架般重要。形象地说，魏文博就是直升机的"外科手术师"。
匠心独具 手工自制直升机尾斜梁
"把一条直线材料，敲成半圆等形状，可以看不出来是手工制作的。"对于自己的"手艺"，魏文博有足够的信心。其实，在1989年的那次援外修理中，初出茅庐的魏文博在制作驾驶舱风挡框架左右侧的双弧度蒙皮时，就是凭借手工敲制而成的。
1993年，某部队一架直升机驾驶舱严重损伤变形，发动机舱大梁折断，货舱及油箱舱损坏，要求修复达到通电、开车。投入修复工作后，魏文博和同事就利用同种机型进行测绘，按照实测数据，绘制各部件图纸，采用放样的办法，完成各部件的制作，保证了修理强度和外观要求。
1998年，又一架斜梁粉碎性损坏、前起落架折断、中机身蒙皮及左右大门损坏的直升机，摆在了魏文博和同事面前。在没有备件的情况下，魏文博决定自行制作。他从另一架同型飞机上进行测绘，利用同机型斜梁制作工装夹具，自行设计型架。最终，加班加点的魏文博啃下了这块"硬骨头"。
妙手回春 先后修复9架事故及损伤机。
去年，魏文博负责某部队某架事故直升机的结构修复工作。这架飞机机体、机头严重变形，大梁折断。起初，在进行故障检测阶段，就存在很大争议。
哪个部位损伤，如何修？魏文博在心里构想。他发现，这架事故机的维修，难度最大的是要在机头对接后，保证飞机的几何尺寸。既要保障机身强度，还要确保机身的水平尺寸。为此，每一个小件之间的尺寸组合都一定要标准。在修理的过程中，要随时测量，小件之间的尺寸必须达到毫米级的精度。相对于2.34米宽、18.31米长的直升机，这一要求堪称"苛刻"。设计型架，测绘损伤部位，自制工装设备及钣金件模具，调整间隙……不到3个月时间，机身机体的修复顺利完成。
艺高人胆大。魏文博先后参加过5架事故机和4架损伤机的修理，是五七〇一工厂修复事故机和损伤机数量最多的人。
改装高手 为7架空客A380做改装
"一架直升机大约有1万1千多个零部件，对于每一个零部件，我们都得心里有底。"魏文博说，相比于飞机生产环节的细分，飞机修理工作更需要技师对飞机的全面了解。而他所从事的飞机钣铆，对于每一颗铆钉都有工艺要求，铆钉直径多大，都要经过计算，以确保机身强度和安全系数。
2008年的汶川地震发生后，直升机在救灾行动中架起了空中生命线。从震后不到两小时开始，五七〇一工厂就承担了空军、陆航直升机的应急排故和直升机加改装。
期间，为配合灾区消毒药物的喷洒，需要对执行任务的直升机进行紧急改装，加装喷洒装置。在直升机上进行这种改装，要确保飞机受力均衡，不能多钻孔，螺钉都要靠借用机身原有的螺钉。"这种工作，每一个工序的思路必须清醒，做第一步就要考虑到最后一步。"
5月17日上午下达任务，5月19日中午前就要完成。时间紧、任务重，魏文博和同事承担了这一任务。根据现场实际情况，他临时设计图纸图样，将每一块不锈钢板在折边机上都折得线条笔直。连续两个昼夜加班工作后，经过1时零5分钟的空中试飞，19日14时40分，首架用于灾区喷洒防疫消毒粉的直升机经工厂加装成功。
出色的技术水准，让魏文博频频出现在各种"疑难杂症"的处置现场。2012年，他带队远赴中东某国，顺利完成三架直升机电子系统加改装工作，获得该国及国内某研究所的一致好评。2013年，他前往北京某飞机维修有限公司进行技术支援，在一年时间内，完成7架号称"空中巨无霸"的空客A380飞机翼肋改装任务。熟练的技术能力，丰富的工作经验，严谨的工作作风，使得他以一个支援技师的身份，被该维修公司评为"技术能手"。
好人寄语：一架直升机大约有1万1千多个零部件，对于每一个零部件，我们都得心里有底。
道德点评：魏文博，以其熟练的技术能力，丰富的工作经验，严谨的工作作风，敬业的工作态度，在飞机维修一线25年，为直升机诊治疑难杂症，捍卫"雄鹰"们的飞行安全。他是敬业的楷模，是奉献的典范，更是我们学习的榜样！